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4、-7℃~+3℃無段變溫室
5、立體直立式把手設計
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13、台灣製造
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html模版 三招教你識別攜程假機票 文/新浪財經意見領袖(微信公眾號kopleader)專欄作傢 趙伊辰
在本次醜聞當中，涉案網站調查後稱“系代理商違規行為”。但值得關註的細節是，在旅客第一次被拒絕使用機票後聯系該網站重新出票時，客服教旅客“當自己是石原的親屬”，明顯是對此十分瞭解，甚至連裡程積分賬戶的戶名都能準確地說出。
三招教你識別攜程假機票
近日，網友@ttdz發表微博聲討攜程，稱其購買的機票在日本回國時遭到航空公司拒絕登機，聯系該網站後重新出票，卻被再次拒絕登機，甚至被警察攔下要求配合調查，不得已該旅客購買瞭全價機票，行程受阻4小時後回國。經查，該網站的“供應商”涉嫌盜用他人航空公司積分裡程為消費者兌換機票，造成損失並且造成行程受阻。
據瞭解，旅客通過該網站購買瞭日本航空的回國機票，但在辦理登機牌時，航空公司發現該機票可疑，拒絕為旅客辦理登機牌(航空公司業內術語為“掛起”)。旅客聯系出票網站，事情敗露之後該網站不但沒有認倒黴，反而用另外一個日本旅客的裡程積分重新出瞭一張票，更是教旅客自稱“石原(出票用的裡程積分賬戶戶名)的親屬”向航空公司解釋。
這是國內機票代理行業混亂的一個現象：無名旅客裡程積分盜用。
機票代理無良 冒領旅客裡程
某些機票代理在出票後，整理在乘機時沒有主動要求積累飛行裡程的旅客資料，“主動”為其註冊裡程積分賬戶，並將沒有積累的裡程積分重新補錄到機票代理註冊的賬戶中。待積分達到兌換機票需要的裡程後，兌換機票再出售給其他旅客，就出現瞭文章開頭的一幕。所以實際上，往往並沒有具體的哪個人的裡程被盜用瞭，但是這些旅客如果想起來補登積分裡程，會被莫名其妙地告知，積分已經累計到同名但不是自己的賬戶。
這種現象曾經在機場地勤層面經常發生，許多旅客特別是團隊旅客並沒有積累裡程的意識，會有個別辦理登機牌的機場地勤暗自註冊裡程賬戶積累裡程。但航空公司對這種行為早已嚴加整治，筆者瞭解到國內某著名航空公司在意大利羅馬機場的地勤就發生過這樣的醜聞，早已被開除。
之所以是醜聞，是因為許多航空公司加入瞭航空公司聯盟，有些旅客雖然乘機時沒有主動要求積累裡程，會在行程結束之後通過自己平時積累積分的航空公司補登，而航空公司層面發生大規模的裡程積累到無名賬戶的情況，會影響航空公司的聲譽，所以早已徹底整治。但在機票代理層面，可以看到這種情況仍然在發生。據瞭解，這次醜聞雖然涉及的是日本航空公司，但機票出票公司則是英國航空公司。二者同屬於寰宇一傢航空聯盟。
識別裡程積分兌換的機票
使用裡程積分兌換的機票，在“出票公司”和“子艙位代碼”以及行程單三個地方都能露出馬腳
出票公司
旅客購買機票，既可以通過執飛航班的航空公司填開機票，也可以由其他公司代為填開。例如國航自己填開的國航機票，票號是“999”開頭的。而裡程票有時是合作夥伴航空公司填開的機票，那麼票號就不是本航空公司的票號
圖1
子艙位代碼
航空公司銷售的機票，區分“物理艙位”，也就是我們說的頭等艙，公務艙，經濟艙。同時在同一“物理艙位”下還劃分不同“子艙位”，便於銷售和管理。
登機牌上一般都會顯示“子艙位”代碼，而使用裡程積分兌換的機票，對應的子艙位代碼與航空公司正常銷售的機票對應的子艙位代碼不同。
以國航為例，國航的公務艙子艙位代碼為CDJZ，但是使用裡程積分兌換的機票，公務艙子艙位代碼為I
圖2
行程單
使用裡程積分兌換的機票，“票面”價格為0，即沒有票價。兌換積分裡程，某些公司隻需要繳納機場建設費，而有些公司還要求征收燃油附加費。但行程單上都能看到。
使用聯盟航空公司裡程積分兌換的機票，由於航空公司不是國內航空公司，更無法出具國內稅務機關承認的行程單。
圖3
航空公司整治 旅客無辜遭殃
由於這種冒用無名旅客裡程的行為，既侵犯瞭航空公司的機票收益，也侵犯瞭旅客的權益，所以航空公司一直在規范裡程積分兌換的機票使用。
事實上，由於使用英國航空公司裡程積分兌換日本航空公司短距離，如日本國內線，中日航線需要的裡程積分少，日本航空一直以來都在嚴格檢查。
在北京，上海等國內一線機場，某些航線的地勤人員，便使用上述3個方法判斷機票是否為積分裡程兌換的機票。一旦發現可疑機票，地勤往往會通過“對話”來核實機票的來源。
由於外國航空公司並不禁止為他人兌換機票，所以機場地勤往往會問“您的機票是哪兒買的”，而一旦旅客回答是“攜程”這樣的機票銷售代理，而非自己的親屬使用裡程兌換，那麼航空公司地勤會當場宣佈這張機票由於涉嫌倒賣當場作廢，無法辦理登機牌。這也就是文章開頭，某機票代理網站，在電話中教旅客說“石原先生是自己的親屬”的原因。
我國航空公司在整治裡程倒賣行為上已經有很成熟的做法，例如各大航空公司均設立瞭裡程積分“受讓人”制度，旅客需要自行設置實名制的受讓人名單，並需要等待通常是2個月的凍結時間，才可以用自己的裡程積分，為他人兌換機票。但是，國外的航空公司，也許是並沒有遇到我國獨有的機票代理混亂，往往並沒有設立”受讓人“機制。上述地勤人員通過”對話“來核實機票來源的辦法，也是無奈之舉。
機票代理行業亟待規范
本次事發涉及的旅客，旅居海外掌握外語，能夠在問題發生時與航空公司自由的溝通。試想大部分外語不靈光的旅客遇到這種情況，還接到航空公司要求協助調查的要求，肯定是百口莫辯，有苦難言。
筆者在之前的專欄文章中，已經揭露瞭我國機票代理行業的各種混亂，監管機構不應該將互聯網上頻繁爆出的各種機票代理醜聞視作孤立的個案，應立即著手整頓機票代理行業的各種“貓膩”。
在本次醜聞當中，涉案網站調查後稱“系代理商違規行為”。但值得關註的細節是，在旅客第一次被拒絕使用機票後聯系該網站重新出票時，客服教旅客“當自己是石原的親屬”，明顯是對此十分瞭解，甚至連裡程積分賬戶的戶名都能準確地說出。這顯然不是一個如其聲稱“萬分之二的概率”事件。
筆者多次到訪過日本，十分佩服日本民族的“認真”態度。日本航空公司作為利益受到侵害的一方，在打擊裡程積分違規兌換機票時或許格外“認真”，但筆者聽說過國內許多裡程積分違規兌換機票遭到當場作廢的案例，卻從未聽到有任何航空公司要求進一步調查，也從未聽說過監管機構在機票代理行業如此混亂的今天，有任何如同整治腐敗的大動作。也許，我們的監管部門也需要“認真”地對待這些問題瞭。(歡迎關註作者公眾號winningtrip)
(本文作者介紹：最年輕的國航終身白金卡旅客，資深旅行評論員。)
本文為作者獨傢授權新浪財經使用，請勿轉載。所發表言論不代表本站觀點。
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- 品號：3049878
- 能源效率一級
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| 品牌名稱 | |
|---|---|
| 各式容量冰箱 |
|
| 門數選擇 |
|
| 冷凍櫃 |
|
| 能效等級 |
|
| 價格區間 |
|
顏色：古銅鑽
容量：600L
淨重(kg)：117kg
機體尺寸 (高*寬*深mm)：1820*765*847
能源因數值：20.1公升/度/月
最低能源效率基準：16.6公升/度/月
年耗電量：432(度/年)
產品效率分級：第1級
產地：台灣
| 保固期 | 1年保固期 |
|---|
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三招教你識別攜程假機票
近日，網友@ttdz發表微博聲討攜程，稱其購買的機票在日本回國時遭到航空公司拒絕登機，聯系該網站後重新出票，卻被再次拒絕登機，甚至被警察攔下要求配合調查，不得已該旅客購買瞭全價機票，行程受阻4小時後回國。經查，該網站的“供應商”涉嫌盜用他人航空公司積分裡程為消費者兌換機票，造成損失並且造成行程受阻。
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這是國內機票代理行業混亂的一個現象：無名旅客裡程積分盜用。
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之所以是醜聞，是因為許多航空公司加入瞭航空公司聯盟，有些旅客雖然乘機時沒有主動要求積累裡程，會在行程結束之後通過自己平時積累積分的航空公司補登，而航空公司層面發生大規模的裡程積累到無名賬戶的情況，會影響航空公司的聲譽，所以早已徹底整治。但在機票代理層面，可以看到這種情況仍然在發生。據瞭解，這次醜聞雖然涉及的是日本航空公司，但機票出票公司則是英國航空公司。二者同屬於寰宇一傢航空聯盟。
識別裡程積分兌換的機票
使用裡程積分兌換的機票，在“出票公司”和“子艙位代碼”以及行程單三個地方都能露出馬腳
出票公司
旅客購買機票，既可以通過執飛航班的航空公司填開機票，也可以由其他公司代為填開。例如國航自己填開的國航機票，票號是“999”開頭的。而裡程票有時是合作夥伴航空公司填開的機票，那麼票號就不是本航空公司的票號
圖1
子艙位代碼
航空公司銷售的機票，區分“物理艙位”，也就是我們說的頭等艙，公務艙，經濟艙。同時在同一“物理艙位”下還劃分不同“子艙位”，便於銷售和管理。
登機牌上一般都會顯示“子艙位”代碼，而使用裡程積分兌換的機票，對應的子艙位代碼與航空公司正常銷售的機票對應的子艙位代碼不同。
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行程單
使用裡程積分兌換的機票，“票面”價格為0，即沒有票價。兌換積分裡程，某些公司隻需要繳納機場建設費，而有些公司還要求征收燃油附加費。但行程單上都能看到。
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圖3
航空公司整治 旅客無辜遭殃
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